长安CS75PLUS自上市以来表现一直不俗，今年的第四代车型上市之后，销量更是大涨，10月份月销量一举突破了2万台大关，在这个燃油车式微的时代，它仿佛又回到了往日的热销状态，看似不可思议，但其实还是跟产品力有关。

第四代长安CS75PLUS在外观、内饰、空间、动力等各个方面都做了升级，目前推出2款车型：新蓝鲸尊享型和新蓝鲸旗舰型，搭载新蓝鲸1.5T发动机，售价跟之前的第三代冠军版完全一致，分别为12.19万元和12.99万元。

先说结论，在体验和试驾了2款车型之后，个人的建议是预算充裕的直接上顶配旗舰型，多花8000元买到的配置不会吃亏，有些配置很实用，比如循迹倒车针对新手就非常有用，过年回家乡村道路会车有难度时，有这个功能就不会尴尬了，接下来就以顶配旗舰型为例，聊聊这台车的具体表现。

动力系统

先看动力和试驾感受，新车搭载的是新蓝鲸1.5T发动机，账面数据是最大功率141千瓦（192马力），峰值扭矩310牛·米，官方给到的零百加速是7.9秒，对比第三代车型的1.5T动力有细微的变化。

值得一提的是这台发动机在技术方面做了升级，同样是缸内直喷，目前市面上主流的直喷压力都是350Bar，但是这台新蓝鲸1.5T采用的是500Bar高压直喷技术，汽油喷出来雾化更彻底，与空气的混合更均匀，燃烧也就更充分，所以表现出来的就是功率和扭矩都有明显提升，另外能耗降低。

新发动机比第三代车型的动力提升了3千瓦，扭矩增加了10牛·米，百公里油耗6.89升，降低了0.07升，另外长安还给这套动力增加了智慧能量管理系统，能智能识别堵车、上坡等用车环境，自动调节油门响应，比如试驾过程中，在爬坡的时候不需要深踩油门转速就能提升，讲动力持续稳定的输出，避免拖挡换挡带来动力中断和顿挫。

11月11日的资金流向数据方面，主力资金净流出1.64亿元，占总成交额10.35%，游资资金净流入6117.55万元，占总成交额3.87%，散户资金净流入1.02亿元，占总成交额6.48%。

传动系统配的是还是来自爱信的8AT变速箱，这在同价位车型中，还是比较厚道的，这台爱信8AT换挡平顺丝滑，调教的很不错，底盘悬架还是前麦弗逊后多连杆独立悬架，对比第三代调教也有变化。

试驾表现

这台车开起来，起步很轻快，整套动力响应迅捷，超车并线时深踩油门，发动机的爆发力足够，动力储备充足，超车有信心，不需要额外的做过多的提前量，基本上随踩随有。来自爱信的这套8AT变速箱，调教的很平顺，试驾过程中几乎没感受到什么顿挫，只有在拥堵道路中，不断的切换档位时，会有一点点的闯动。车辆加速表现挺好，实测零百加速在8.5秒左右，跟官方的有差距，受气温、轮胎、路面等影响，这个成绩很合理，家用是够了，没什么问题。

底盘悬架调教偏舒适，对路面颠簸处理的干脆利落，滤震效果好，感受不到细碎的颠簸，但又有一定的路感，另外旗舰型前排配的是多层隔音玻璃，所以路面的胎噪、风噪都抑制的要更好一些，车内的静谧性更好，随便来点音乐基本上就能盖住所有的噪音了。悬架部分对车辆俯仰抑制和侧倾抑制比上一代车型都有明显的提升，超车并线时，侧倾不明显，悬架能撑得住，转向手感比较轻，开着很舒服，很适合家用。

油耗表现可以接受，经过城市拥堵路段、快速路段和高速路段，全程行驶将近100公里，最终实测百公里油耗在7.9升左右，加92号汽油，按照当前的油价，差不多在5毛多一公里。

静态体验

聊完动态，在来看看静态部分，这台车的座椅填充很厚实，靠背两侧对身体的支撑足，转弯能有效抑制身体的侧倾，试驾的旗舰版车型前后排座椅给到的配置很多，比如加热和通风功能都有，前排副驾配的是零重力座椅，腿托打开之后躺在上面确实很舒服，这套零重力座椅还有8点式按摩，8种模式可以选择，带爱人一起去购车的，估计看到这个零重力副驾应该会很喜欢，前面还有个大尺寸的副驾娱乐屏，长途坐车不无聊。

旗舰版车型的主驾座椅配有头枕扬声器，有头枕模式和辅助模式两种，打开头枕模式，电话、导航和媒体音量都能从头枕音响发出来，听着很清晰，车上有其他人员随车时，可以选择辅助模式，这时候只有导航和电话的声音从头枕音响发出来，多媒体的声音还是由其他音响单元提供，开车的听着更清晰，坐车的听歌也不会有干扰，考虑的很周到。

外观造型

外观对比第三代车型有了很大的变化，车头采用的是尺寸很大的无边界格栅，内部是镀铬装饰的配参数化中网，中间排列成V字形，配有时下新能源车型常用的贯穿式LED 日间行车灯，两边前照灯内部也有三条LED灯条，跟日行灯一起点亮，辨识度非常高，大灯组内部也是LED光源，支持自适应远近光调节，灯腔做了熏黑处理，结构深邃，立体感强，车头下方是梯形贯穿式进气口，整个前脸设计的大气、时尚又很有视觉冲击力。

侧面造型圆润饱满，看上去显得很大，车顶线条平直，配备隐藏式门把手和双五辐式运动轮毂，肩线突出，凸显整车力量感。

车尾设计的比较简洁，采用隐藏式排气布局，车顶是尺寸较大的扰流板，中间提供贯穿式LED尾灯组，内部是点阵样式的LED光源，中间是可发光的长安V标LOGO，点亮之后离的老远就能认出来。

内饰部分

内饰采用环抱式座舱设计，配备37英寸的三联屏，由10.25英寸液晶仪表、14.6英寸中控屏和12.3英寸的副驾娱乐屏构成，三块屏幕各自负责一部分功能，使用起来可以互不干扰，又能实现屏幕之间的交互，通过三指飞屏，可以将内容在屏幕之间进行无缝流转。比如车机导航功能，可以流转到液晶仪表，这样开车看着更方便，中控屏的娱乐内容也可以直接无缝流转到副驾娱乐屏。

车机搭载的是全新UNI OS智能系统，配由讯飞星火AI大模型，具备自主学习能力，能不断进化，语音交互体验下来，感觉很方便，虽然车内的简化了物理按键，但常用的功能都能通过语音来控制，识别度很高，一个指令就能搞定，另外车机跟手机之间的链接也很方便，用起来没什么负担。

尺寸空间

尺寸比第三代车型有所提升，尤其是轴距进行了较大幅度的加长，车长比第三代车型增加了60毫米，达到了4770毫米，宽度增加了45毫米，达到1910毫米，高度略微降低了5毫米，达到了1705毫米，车顶平直，所以车内的垂直空间是够用的，轴距加长90毫米，达到了2800毫米，带来的变化很直观。

特意找了个身高180厘米工作人员来感受，在将前排座椅调到他合适的坐姿，这个时候到二排乘坐，还有超过2拳的腿部空间，可以跷二郎腿，所以，对空间真的没什么好担心的。后排的座椅靠背还能进行角度调节，坡度大一点，坐着要更舒服。

后备厢空间大，并且很规整，没有什么凸起的地方，放东西很方便，常规容积600多升，地板下面还有个储物格，可以把盖板放到下面去，后备厢能扩展到725升，可以放下10个20英寸的行李箱，自驾游全家出行，满载5人，放行李是没问题了，一人一个箱子还能多出来不少空间放其他行李，不满载的状态，后排座椅也能按比例放倒，如果后排靠背全部放倒，后备厢最大能扩展到1620升。

配置功能

配置很丰富，新车标配6安全气囊、360度全景影像和透明底盘、L2级智能驾驶辅助，提供全速自适应巡航、车道保持辅助、车道居中保持等功能，标配全景天窗、三联屏、车联网、手机APP远程控制、前排50W手机无线充电、前排座椅加热通风、自动空调等。

试驾的旗舰版车型前排配有多层隔音玻璃，静谧性很好，增加了头枕扬声器、后排座椅还多了加热和通风、这个天，坐在后排，打开座椅加热比较舒服，配的是14扬声器的先锋音响以及可以律动的256色氛围灯。这里面头枕音响、后排座椅的功能以及遥控泊车、自动泊车、循迹倒车等功能很实用，尤其是对于新手朋友们来说非常实用，所以说多花8000元上顶配不吃亏。

总结：第四代CS75 PLUS试驾下来杠杆实盘代理，整体感受是配置丰富，各种常用的功能都有了，车机用这也挺好，三块屏各有各的用处，副驾标配零重力座椅是真舒服，车型外观颜值高、内饰也很棒，跟同级别的燃油车对比，竞争力很强，预售足，个人建议直接上顶配旗舰型，配置多，用着舒服，预算不多，尊贵型也没问题，日常够用了。

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